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除了回怼38号蔚来最近做的这5件事更值得

发布时间:2019-09-14 07:51:23

  除了回怼38号,蔚来最近做的这5件事更值得关注 【图】

  最近关于蔚来最热的事应该就是用户集体遭人身攻击,CEO 李斌亲自站出来为用户发声,要求当事人道歉,博得用户好评。不过,在“以用户为中心”的蔚来汽车,CEO 亲自为用户撑腰也不算反常。除了这件事之外,蔚来最近也是动作不断,在车展前后推出一系列与用户相关的新东西,一起来看看。

  ■ 推出超级充电桩

  此次上海车展上,蔚来的超充桩在其展台上亮相,充电功率达到 105 千瓦,坐落在车位侧前方。充电桩采用竖立设计,长宽高仅为 310/150/1589 毫米,官方宣称桩体面积只有 4 部 iPhone XR 那么大,60 千瓦以上量级同类产品最纤薄的充电桩。此外,蔚来的超充桩内置 4G 络模块,可以通过 OTA 实现远程诊断和升级。

  蔚来计划将在今年第二季度陆续在全国各城市的 NIO House、充电站、换电站、CBD 办公区及核心商圈等建设超充桩。

  105 千瓦的充电功率在超充桩的圈子里不算强,但能够给蔚来用户带来的“专属感”和“尊贵感”是别的充电桩给不了的。首先蔚来的超充桩所在的位置都是各个城市的核心商圈或者繁华地带,蔚来用户就不用再去商场、公园跟北汽、比亚迪车主抢国的充电桩了。其次 105 千瓦的功率比国 60 千瓦的功率高出不少

  ,你还在国寻找能用的充电桩、排队等候充电桩的时候,蔚来车主到星巴克喝杯咖啡、回个邮件的功夫车辆就已经充好电了。

  ■ 11.3 英寸中控屏开放选装

  前年 12 月份蔚来发布 ES8 的时候,大家并没有感觉 ES8 内饰那块 10.4 英寸的中控大屏有什么不好看的地方。但是当去年 ES6 推出的时候,大家明显就更喜欢 ES6 上边框更窄、尺寸更大(11.3 英寸)的第二代中控屏,真是没有对比就没有伤害。

  ▲ 蔚来ES6?11.3 英寸中控屏

  ▲ 蔚来ES8?10.4英寸中控屏

  日前蔚来汽车宣布,自 6 月 1 起蔚来汽车将开放 11.3 英寸屏幕的选装,价格分为 3 档:4 月 30 日前提车或大定的用户升级仅需 1900 元;5 月 1 日至 6 月 30 日期间订车用户,升级价格为 2600 元;5 月 1 日起所有新购车用户,未选装 11.3 中控屏幕,如日后需要升级,价格为 3800 元。

  第二代中控屏相对第一代屏幕除了尺寸更大、边框更窄之外,屏幕的分辨率也提高至 1600 x 1400(第一代分辨率为 1600 x 1200)。用户对产品提出意见,企业给出解决办法,这种做法得提倡。蔚来这也是在证明,我家的车不光软件能升级,硬件也能进化!

  ■ 开放加电服务

  “一键加电”是蔚来推出的一项人性化服务,但除了蔚来车主之外,大家对这项服务的理解也是各不相同。就比如“一键加电”中的加电车,经常被友调侃成"奶瓶车"、"移动充电宝"等等。此次蔚来开放这项服务也正好可以让吐槽它的部分友真切的感受一下,毕竟有体验才有话语权。

  一键加电可以为全国部分电动车用户提供 7 x 24 小时代客加电服务。用户通过小程序下单,加电专员即会上门取送车辆并代客加电,亦或由充电车到达现场提供加电服务。

  从之前的蔚来用户专属服务,到现在推广到全部车企,难道这是“穷则独善其身,富则兼济天下”?“兼济”不好说,“应急”倒是真的可以。“一键加电”虽然省事,但是 280/380 元的价格确实不菲,对于大多数人来说只能是应急状况下的一种解决方案。

  ■ 推出ET Preview

  蔚来目前已经推出了 ES8 和 ES6 两款量产车,都是 SUV 车型。在此次上海车展上,蔚来正式亮相了旗下第三款量产车——ET Preview,是一款纯电动轿跑。此次车展 ET Preview 只是个简单的亮相,动力参数、车身尺寸以及内饰设计都没有被披露,估计是要留到今年 12 月份的发布会上放大招。

  推出轿车版本不难理解,毕竟一般车企的旗舰车型都是轿车(Jeep 和路虎这种越野车企除外),尖端的技术也都会投放在旗舰轿车上。从这次蔚来 ET Preview 概念车上也能看出,这辆车车长应该超过 5 米,定位旗舰车型是没问题。

  ■ 发布续航升级方案

  4 月 11 日下午,蔚来正式发布了续航升级方案。ES8 车主可以选择在换电站将电池升级至 84 千瓦时,综合工况续航可提升至 425 公里(目前为 355 公里)。84 千瓦时电池包将于 5 月 1 日开放选装,最早 7 月正式交付。

  经常长距离出行的用户可以选择“续航永久升级”,一次性付款 5 万元,将电池包升级至 84 千瓦时;偶尔需要长距离出行的用户,可以选择“续航灵活升级”方案,每天支付 66 元即可进行升级,用完之后按时把电池换回来。

  ES8被各路友吐槽最多就是续航短的问题,但是对于车主日常用车环境,大多数情况下每天的行驶里程都不会超过 200 公里。也就是说,在大多数情况下 ES8 的续航是可以满足日常代步的。那么少数长途行驶式出现的问题该怎么解决?蔚来推出的续航解决方案就是缓解这个问题的方法之一。

  虽然续航从 355 公里提升到 425 公里并没有多“惊天地泣鬼神”,但还是给出了一个解决办法。同时锂电池的能量密度每年都在提升,明年或者后年是否会有更大容量的电池推出?续航是否可以继续提升?这个就不做猜测,期待吧。

  ■ 邦点评

  不论是回怼38号也好,还是最近的一系列基于用户体验的升级也好,以用户为中心,蔚来不是说说而已。就比如当初承诺的电池可更换、可升级,现在也做到了。而且基于换电衍生的更多可能性已经逐渐开始显现优势。用户的需求点,就是企业努力的方向。随着补贴的逐渐消失,中国新能源车企已经开始进入洗牌阶段,未来能够活下来的,正是那些真正能解决用户痛点的企业。

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